全日本選手権R2筑波

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筑波決勝終わりました！

18位チェッカーです。
一周目は25位から始まって少しずつ順位を上げました。

満足ではありませんが、取り合えずポイントが取れてほっとしています睺。

応援ありがとうございます縨

天気もいいのですごい人でです。

CBR 250Rテスト参戦 レポート1

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今年RSG ではCBR 250Rを5台走らせる予定なので、車体セットの方向性を知りたくてミナキ自らスパ5耐に参戦してきました。
（昨年翔太が乗ったVTR をシーズンオフに乗ってみるとセッティング的に50〜60%しか詰められていなかった事が分かり相当ショックだったので、今回はまず乗って見たかったと言うわけ。。。）

前日練習からライスポチームの山下さんからモテ耐時の車体の方向性を聞きながらの作業でしたが、初CBR の感触は抜群でした。
素性がいいというのが一番の感想。
単気筒だし形的にもそれほどレーシーな感じではないので、マシンを作って行く感じになるんだろうな…と覚悟していましたが、乗って見ると今のSSそのもの。
ハーフバンクでのブレーキングが安定しているので、フロントタイヤを使った旋回が容易に出来ます。
…なのでリアへの荷重移行がスムーズでグリップを発生させやすいライディングが出来るわけです。
『作る』と言うより、セッティングを『進める』感じで行けたのでとても楽しくて４本も走っちゃいました（笑）。
（反対に作る作業は結構苦しみも伴います…）


そんな感じでまずは前日HSR 九州であったCBR CUP参戦時のセットで走行。以下がそれ。

フロント‥
・突きだし15�弌�（ライスポ誌データ）
・オイル粘度UP。
・油面はHSR で色々試したが、結局ノーマルに戻す。
・エンデュランスのイニシャルアジャスターを装着しプリロードは標準値。
（動き過ぎるのは、減衰の部分から来ているようで、油面を上げるとストローク量が少なくなりすぎて、フロントが落ち着かない感じと旋回力が減って低速コーナーでネガが発生。現状ではスプリングのレート的には軟らか過ぎる程でもなく、作動スピードの問題が大きいよう。）

リア‥
・イニシャル最強。
（それでも、バンプラバーまでフルストロークしていて、スプリングレートが圧倒的に足りない。当然減衰力も足りないがレートに対しては合っているので取り合えずこれ以上は今回はやりようなし。）

以上の状態でまず1本走行し、タイムは52秒中盤。

インプレとしては、リアが底付きしているせいで、コーナーの中盤以降の開け出しの所でフロントがインに向いてくれない。

フロントの減衰力不足で、ブレーキングのギャップ通過時にストロークスピードが早すぎて安定しない。
切り返しでも動き過ぎる。

これを何とかすれば取り合えず１秒は縮まりそう…

２本目以降のテストのレポートはまたすぐUPします。
本当にかな…(^^;

写真はライスポでお馴染み山下さん。

全日本事前テスト・筑波

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全日本選手権第２戦 筑波ラウンドに向けての事前テストに昨日から来ています。

各サーキットがリニューアルして昔を思い出せなくなっていますが、数十年ぶりに来た筑波サーキットは、あの頃と変わらず何かとてもほっとしましたね。

難しいS字もやはり昔のまま…

CBR250Rに期待




RSGで好評発売中！！　


 HRC ホームページ   http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/cbr250r/

もうすぐRSGに、HRC から発売されるCBR 250Rのレースコンプリート（ライフ仕様）が2台やってきます。
昨年からずっとCBR情報を気にしていた僕らとしてはとても楽しみ。
この２台以外にも検討中のライダーが何人もいてその反響に驚いていますね。

ミナキ的に一番嬉しいのは、このCBR が出た事でユースライダーのステップアップの選択肢が増えたこと。

確かに先に発売されたNSF 250は魅力的なGP マシンですが、170万円の資金を捻出してその後何年間も十分なレース活動を行える家庭がどれだけあるのだろうか。。。と考えてしまう。
現在の地方選手権のレベルではある程度走れる子は、すぐに国際ライダーに昇格しその後地方選手権の国際クラスに参戦しても得るものは少ないだろうから、やはり全日本選手権に出場することになるだろう。
ランキングを争おうと思えば活動費だけで数百万はかかるフル参戦の道しかなく、チャンピオンを狙うためには全く別の要素も必要になってくる。
かといってスポットで年３戦程度の出場ではレベルを上げるのは厳しい。
どのコースでもトップの実力を見せなければ上への階段は開かないのが今のレース界なので、なかなか１年、2年でその域に達するのは難しいのが現状でしょう。
数年間は資本投入する覚悟が必要になって来ます。　まぁこれが可能ならば、この選択肢が一番の方法だとは思うのだけど。。。

僕が思う一番重要な事は、子供達が感覚だけのライディングから、自分の思考で走りを組み立てられるようになるまで『競技を続けていく』という事。　センスだけではなかなかトップにはなれません。　成績だけに囚われないレベルを上げる「時間」が必要なんです。
九州のGP3の子供たちも素晴らしいスピードでコースレコードを破っていますが、さてこのまま気持ちよく伸びてくれたらいいのですが。。。ライディグ的に気になる部分も見えてきています。


このCBR を使って全国の各サーキットでCBR 250Rカップというワンメークレースが今年から始まります。
そこのチャンピオンクラスのライダーが11月に鈴鹿サーキットであるチャンピオン大会に出場出来るわけです。（RSG も毎年行っているNGK杯のときに開催とのこと）

更にそこでの全国チャンピオンにはアジア選手権の話であったり、NSF250でのレースサポートであったりと、色々と話が飛び交っています。。。
まだ確定的な物は決まってないようですが、どちらにしてもホンダやHRC は育成という部分に力を入れてくれているのがよくわかります。
そして何と言っても活動が低コストでやれるのが嬉しいですね。　どこかでコストを掛けないといけない時は来るでしょうが、その勝負どころまで続けられないと意味はありませんから。

全日本を転戦していると、レース業界の厳しさばかりを目や耳にすることが多いですが、こういった先に繋がるストーリーがある話は、嬉しいですね。それが例え小さな光でも。。。


そしてこのCBR 250は、大人たちが楽しんで参加できるレースの幅も広げてくれそうです。
茂木などでは、すでに250のレースが大人気ですし、今年からはスパ直入でも５時間耐久レースが行われます。（RSG からも３チームがエントリーします）


今後RSG では、ミニバイクからステップアップを考えるユースライダーをこのCBR ２５０Rを使ってじっくりと育てるカリキュラムを考えています。
これには、RSG とドリーム北九州がタイアップして行います。
HRC やホンダからの情報提供や、各メーカーさんにサポートをお願いしつつ、次世代のライダーを育てようというものです。
CBR250RコンプリートでRSGのスクールへ参加する場合の半額のサポートも考えています。（年齢規定あり）
まずは技術をちゃんと身につける。　ここが大切です。
しっかりと足元を固めてレベルを上げていけば必ず道は開けます。。。



CBR250Rスポーツベース車　好評受付中！！　（Lifeコンプリート車）　

写真はイメージです。　車体は塗装されていません。

◆主な装着パーツ

・フロントゼッケンプレート
・クランクケース2次カバー 　（レギュレーション対応）
・バックステップ
・スリップオンマフラー　　　　 （HRC開発）
・シートカウル　　　　　　　　 　（FRP製）
・アンダーカウル　　　　　　　　（レギュレーションに合わせたオイル受け）
・ハンドルストッパー　　　　　　（レギュレーション対応）
・レース専用HRC製ECU　 　
（レース用マッピング、レブリミット引き上げなど、書き換え可能）
・HRC製ワイヤーハーネス　　（レースECU用。不要な配線を取り除いたもの）
・バンクアングルセンサー　　　（転倒時エンジンを自動ストップさせる機能）
・チェーンガード　　　　　　　　　（レギュレーション対応）
・ハンドルS・W　　　　　　　　　
 （ハンドシフターSW・クラッチを握らずにアクセル全開でシフトUP）
 （ピットレーン速度制御SW、2種類のマップを切り替える事が出来るモード切り替えSW）
・レーシングスタンド用ボス


◆販売価格　　　472,000円
　　　　　　　　　　（別途HRCから配送料21,000円がかかります）　　




★更にリーズナブルで遊びたい方向けには・・・

◆販売価格　　　407,000円のスポーツ仕様もあります。
　　　　　　　　　　　（別途　配送料21,000円）

【装着部品】

・スリップオンマフラー
・レース専用HRC製ECU
・HRCワイヤーハーネス
・バンクアングルセンサー
・ハンドルSW
・レーシングスタンド用ボス

今日はタメツー(^-^)/

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暖かくて最高です(^^)v

サーキットは賑わってます。

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開幕戦でもあり、天気もいいのでピットウォークはなかなかの人出です。

岡村は一周目に順位を落とし結局17位でチェッカーでした。。。
まだまだベースタイムを上げないとレースになりません。

写真はネットTVモトポットの垂見さんからインタビューを受ける岡村です。
モトポットのお陰でファンはずいぶん増えているようですが、もっとファンを喜ばせる結果を残さないとね。

さて…今から片付けて明日の昼に九州に帰り着けば上出来かな…

無事に帰ってこいよ…

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岡村は昨シーズン、後半２戦の決勝で転倒を喫しています。
それぞれ原因ははっきりしていますが、やはりこういう連続は早く止めないといかんです。

新品カウル無事に戻ってこいよ。

歴代のマシン

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こんなマシンがパドックのテントにに普通にあるのが凄い。
普段はコレクションホールに鎮座しているマシン達ですが、今回はデモランのために来ています。

やはり全日本は来るべきです。
それもパドックに入りましょう。

向かって左から、宇川号、ビアッジ号、ドゥーハン号、スペンサー号。

全日本予選日。

いよいよ予選日なのですが…

ツインリンクもてぎは強風です。
この後更に台風並みの風速20メートルになるとの予報。
いまの所は雨は降ってませんが昼からは雨予報…9:30予選のST600ギリギリもつかなという感じ。

ここまで２日間のフリー走行をこなして岡村は17番手。
まだ昨年のベスト付近までしか詰めきれていません。

岡村は毎年この時期調子を上げるのに時間がかかるんですが、今年はマシン製作に時間がかかったため調整の時間があまり取れませんでしたね。

決勝までには、予選とフリー走行の後２回走れるのでデータを見ながら合わせていきます。

茂木はいい天気！

全日本開幕戦のツインリンクもてぎに来ています。

今日は気持ちのいい天気で、バカでっかい旗が３枚気持ちよくはためいています。







今日は2本走行があって、やっと岡村に合った足回りの方向性が見えて来ました。


フリー１２番手。

ゼッケンと同じじゃ まだまだだ・・・
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